Hyundai The New Ioniq Electric, 2020

■ 알림글

국가공인 자동차 진단평가사 김창열입니다. (국토교통부 공인 제2010-01호)

전기차 구입에서 가장 핵심인 고전압 배터리 설명 - √ 본 차량의 고전압 배터리 전존수명은 2026년 8월26일 한국 전기차산업협회에서 96.24% 평가 인증한 차량(인증번호 WBC-Q-2608-4087-1808)

√ 100% 완전 충전 했을시 주행가능거리: 337km(사진 게제)

√ 현재 고전압배터리 잔존 용량: 36.86kwh

■ 본차량의 고전압배터리 히스토리

1. 더뉴아이오닉 고전압 배터리는 리튬이온 팩으로 직렬로 연결된 88개의 셀 묶음 2개를 병렬로 연결하여 총 176개의 셀로 구성되어 있다.

2. 내연기관에서는 엔진이 중요하듯이 전기차에서는 고전압배터리의 잔존수명이 얼마나 남아있느냐가 좋은 차를 고르는 핵심체크사항이다

3. 내연기관은 엔진을 가동하여 소리를 듣거나 터보의 이음, 스톨테스트 등을 해보면 대략80%는 현장에서 파악이 가능하나, 전기차의 고전압배터리는 현장에서 배터리 상태를 파악하기 불가능하다(요즘 현장에서 앱을 활용하여 파악을 한다고 하나 사용해보니 너무 허접해서 신뢰 할 수가 없다)

4. 게다가 각 지역의 현대차 블루핸즈에서 잔존수명체크하는 시스템 역시 허접하기는 매한가지이다.

5. 가장 정밀하고 정확한 잔존수명평가방법은 최소 1시간 동안 고전압배터리에 충전하면서 고전압배터리의 모든셀(더뉴아이오닉176개)을 한 개 한 개 정밀 측정을 하는 ㈜PM그로우에서 측정하는 방식이 제일 정확하다

6. 본 차량의 고전압배터리 잔존수명평가 인증서는 한국전기차산업협회에서 ㈜PM그로우에 진단 의뢰해서 발행되는 인증서이다

7. 본 차량의 고전압배터리 SOH값이(잔존수명)96.24%로 출고된지 7년되었고, 주행거리가 12만km이상인 차량임에도 불구하고 고전압배터리 관리 상태가 최고의 상태를 나타냄(매매계약체결시 인증서 인계할 것 임)

8. 최근의 아이오닉5 2024년형식이고 주행거리 6만km 운행한 차량의 고전압배터리 잔존수명이 94.91%인 차량을 봤다(최신 연식에 주행 거리가 짧다고 해서 고전압 배터리의 잔존 수명이 많이 남아있다고 생각하는 것은 매우 잘못된 생각이라는 보여주는 반증이다)

9. 본 차량같이 연식이 오래 되었고 주행거리가 많은 상태라도 고전압 배터리 관리가 잘된 차량의 상대적인 우수성을 보여주는 사례이다

10. 본 차량의 SOH값이(잔존수명)96.24%라는것은 한달에 한번 정도 완속으로 100% 충전하면서 충전후 2시간 동안 셀밸런싱을 기다려준 차량이라는 것을 읽을 수가 있습니다(고전압 배터리 BMS를 정기적으로 실시한 차량)

11. 고전압 배터리에서 셀 밸런싱이 왜? 중요하냐면 수백개의 셀중에 1개의 셀이 낮은 SOH값을 갖고 있다면 전체 셀 충전용량을 낮은 값의 셀에 맞춰 충전을 하기 때문에 100% 충전을 하더라도 주행가능거리가 짧아지기 때문이다(EV계기판에 충전율100%라고 믿으면 낭패를 본다/ 그래서 SOH 인증서를 보고 전기차를 사야한다)

■ 고전압배터리의 잔존수명에 치명적인 차량 관리습관을 갖은 차량은 피해야한다

1. 급속충전을 자주하여 발열이 누적되어 셀 손상이 커진 상태

2. 급속충전만 자주하여 셀밸런싱을 하지않은 고전압배터리

3. 공조기 풀가동상태에서 과속이 잦은 운행으로 급속 열화가 많았던 차량

4. 공조기를 가동하면서 동시 급속충전을 해 왔던 차량

5. 고속운행한 후 바로 급속 충전했던 차량(급속한 열화진행 상태)

6. 리튬이온 배터리는 큰 DOD로 반복해서 사용하는것은 작은 DOD 범위에서 사용하는 것보다 SOH값이 현저히 작아진다(배터리 수명단축)

7. 전기차의 고전압 배터리는 성능보험에서 제외 되어 있기 때문에 신중한 선택을 해야한다

8. 전기차를 운행 해야겠다고 마음을 정했다면 어댑티드 스마트크루즈 기능은 선택이 아닌 필수이다(도로가 정체되거나 고속도로에서 회생제동 기능을 높여주기 때문)